おはようございます。こおろぎです。
身延線の１２３系は、２００７年に、すべて廃車されてしまいましたが、現役で走ったころは、１両編成でずっと走り続けて、夕方の時は、２両連結して走っていました。混雑時のラッシュ対策です。１２３系は、７両がありましたが、クモハ１２３ ５０４１～５０４４、５１４５、６０１、６０２とあって、５０４１～５０４４は、非貫通となっていて、１０３系のようなオリジナルの姿をしています。
なお、６０１、６０２は、クモヤ１４５を改造したため、最初から正面が貫通型となっていて、１２３系に改造した時に、幌枠もしっかり取り付けがなされました。そして、クモハ１２３－５１４５においては、もともと５０４５であったのを、６００番台と連結できるようにするために、貫通化がされたもので、ワンマン運転で２両連結となったときや、夕方のラッシュでの２両での走行時に、貫通扉を取り付け、幌も取り付けたものです。
１２３系は、１９９８年になると、連結器にも変化が訪れて、電気連結器と、自動解結装置の取り付けがなされました。そして、１９９９年には、液晶式の運賃表の設置、放送音声の取り替えがなされ、２０００年には、主電動機がＭＴ４６であったのを、１１３系と同じＭＴ５４へと取り替えがされました。登場した時は、１０１系時代のＭＴ４６が装備されていましたが、部品調達が困難となったのか、老朽化してしまったのか、ＭＴ５４へと取替がされています。
主電動機が取り替えられても、通常どおりに走れることには、びっくりです。１２３系は、１９９９年に、３１３系が導入されてから、東海道線でも走るようになり、主電動機に負担がかかってしまうためか、ＭＴ５４に取り替えもされたようです。
関西地区では、１０１系を改造したクモヤ１４５が活躍していましたが、数少ないＭＴ４６を搭載してあり、元気に活躍しました。しかし、主電動機が老朽化したのか、ＭＴ５４に取替がされたのです。同じようなことは、西日本でも行ったんだなとびっくり。
１２３系は、富士～西富士宮を走っていましたが、貫通型においては、富士～甲府を走ったり、１９９９年以降は、身延～富士、東海道線の富士～沼津を走っていました。２００６年ごろになると、１２３系に廃車も出始めて、３１３系の導入によって、１２３系は廃車が進んでいき、２００７年には、すべての１２３系が廃車、取り壊されました。
１２３系は、１両でありながらも、小回りが利く車両であったので、利便性もよかったかもしれません。それでは、また。
