おはようございます。こおろぎです。
身延線には、以前まで１１５系が走っていました。この１１５系は、パンタの部分にちょっとしたからくりがなされています。身延線はトンネルが小さいので、屋根の部分を２センチ切り下げ、パンタも低トンネルを通れる仕様としています。
もしもほかの電車が通ると、パンタをいためてしまうことがあるため。基本的に身延線を通れる電車は低屋根使用となっています。そのため、１１５系においては、身延線を走る２０００番台は、中間の２号車は、屋根を若干切り下げて、パンタも低トンネル対応にしたＰＳ２４型を装備します。
パンタと、屋根部分の切り下げが身延線の走行にとても役に立っています。身延線の走行においては、２００７年まで元気に活躍してくれました。その後は、３１３系に取り替えられて、現在は３１３系が活躍してくれています。
３１３系においては、屋根の高さが、１１５系の低屋根のパンタと同じ位置にそろえられており、車体全体が低屋根となっているようなもの。そのため、身延線もすいすいと通れるようになっています。しかも、シングルアーム式のパンタになっているので、電車が走行しやすくなっています。
３１３系は、身延線を通れるように最初からトンネルも対策がなされていましたが、特急として走る３７３系においても、パンタ以外の屋根の高さがすべて低屋根仕様という、不思議な車体。この仕様は身延線を走る電車にすべて採用されました。パンタにおいても、シングルアームですが、身延線のように小さいトンネルがあっても平気で走れるようになっています。
身延線では、トンネルが小さいので、電車の走行にはかなり工夫がなされています。
それでは、また。
