おはようございます。こおろぎです。
身延線には、かつて１１５系電車が走っていました。いまでは廃車され、取り壊されて、現存していません。その１１５系は、１９８１年に作られ、身延線で走り始めました。当時、１１５系はえんじ色をしていて、車体には帯もありました。
１１５系は、４両編成というのもありましたが、３両編成の東京側に、クハを１両増結しています。基本は３両ですが、混雑時にはクハを増結しての対応をしたものです。その後、１１５系は３両に落ち着き、東京側にあったクハは新潟に転属して、活躍をすることとなりました。
富士～甲府をメインに走り、地道に活躍を続けてきましたが、１１５系は、ＪＲとなってからは、少しずつ車体が塗り替えされていき、えんじ色であったのが、緑とオレンジの湘南カラーへと姿を変えていきました。そして、分散式の冷房、Ｃ－ＡＵ７１１型が取り付けられていきました。本来なら、ＡＵ７５を取り付けられるように準備工事がされていましたが、財政事情などから、分散式の冷房がつけられています。
冷房準備工事であったためか、屋根には天蓋、室内にはふさぎ板がつけてありましたが、分散式の冷房をつけたため、ふさぎ板はそのままになっています。廃車になって解体されるまで、そのままの姿で活躍しました。１１５系は、冷房改造においては、省エネを考慮したエアコンが装備されたのです。
１１５系は、１９９９年に入ってから、身延線、御殿場線で交互に運転をするようになり、小田原までの乗り入れもしていました。東海道線での運用もしています。基本的には、３日とか４日間、御殿場線を走った後に、東海道線を経由しての送りこみがされて、身延線で走行をするという感じです。
１１５系のなかで、のちに、Ｂ８編成が、２パンタ工事がされて、走行をして、異彩をはなちました。これは身延線での霜とり運用を想定したものです。夏のときは、片方のパンタがとじられて、１つで運転されていました。最後まで運用をこなしていきました。
身延線の１１５系は、クモハの部分に、砂撒き装置もつけられていました。貫通扉のところに砂を入れる箱がつけてあって、ペダルを踏むと砂をまけるようになっているのです。そして、砂が巻かれることで、空転を防止するようにしたものです。ほとんどの車両に、貫通扉のところに砂まき装置がつけてありましたが、１９９９年に入って、３１３系が導入されると、不思議なことに砂まき装置は撤去されていきました。不思議なことです。
１１５系は、１９９８年のときに、Ｂ４編成が３か月ほど、えんじ色に姿を変えて走りました。これは身延線全通７０周年を記念したもので、湘南色であったのを、えんじ色にしたものです。粋な計らいをしてくれたので、うれしいことです。
身延線の１１５系は、２００８年までにすべてが廃車されてしまいましたが、いまとなっては思い出の車両です。
それでは、また。
