こんにちは。雨のお昼になってしまいましたが、気持ちは明るいままでありたいものです。ゆるキャンの音楽を聞いたり、グッズを集めたりしながら、気持ちを紛らわせています。ゆるキャンが登場する路線の１つに、身延線があります。
身延線は、現在は３１３系や、３７３系が中心になって走っていますが、以前は、１両の１２３系も走っていました。１２３系は、１両で走れるのが特徴で、全部で７本が配置されていました。そのなかで、５両は、荷物電車であったクモユニ１４７を改造したもので、さらにクモユニ１４７は、１０１系を改造して作られているという車両です。
１２３系の、あとの２両は、牽引車であるクモヤ１４５ ６００番台を改造して作られていて、クモヤ１４５も、やはり以前は１０１系という、すごい車両。かつては、荷物電車が活躍していて、飯田線で走っていましたが、１９８６年の秋のダイヤ改正で荷物輸送が廃止されて、クモユニ１４７は出番がなくなってしまいました。
そこで、まだ改造されたばかりであるクモユニ１４７は、浜松工場で改造されて、身延線に投入されることとなり、５両が導入されました。当時は塗装も、白をメインに、えんじ色の帯が入っているのが特徴。正面の運転台には、富士山型の塗装も入りました。１２３系は、クモハ１２３ ４０番台となり、身延線で、のどかな風景のなかを走りました。
その後、ＪＲになってからは、冷房改造が行われて、クモハ１２３ ４０番台から、５０４０番台へ。冷房の取り付けで５０００番台がプラスされました。冷房の取り付けで、塗装もクリーム色と、緑とオレンジの帯に。そして、１９９０年になるとワンマン運転を開始、車外スピーカーや、ワンマン表示、運賃箱などを設置するなど、諸設備が組み込まれました。
さらに、クモハ１２３ ４５は、冷房改造のあとに、クモハ１２３ ５０４５に改められ、さらに、ワンマン改造を受けたときには、正面に貫通扉が設置されました。なぜ貫通扉がついたかというと、クモハ１２３ ６００番台と連結をするため。この６００番台は、昭和６３年に浜松工場で、クモヤ１４５ ６００番台を改造して作られ、貫通扉がついているからです。
６００番台との連結を考慮して、クモハ１２３ ５１４５は貫通扉がついており、それに、貫通扉があることから、５０４５から５１４５に改められています。１２３系は、２両でもワンマン運転ができるので、２両でワンマン運転のときは、後ろの扉を開かなくしました。そして、１２３系は、富士～西富士宮での運転をメインに活躍をつづけました。そして、１２３系は、９８年に連結器が取り替えられ、９９年には、ワンマン設備が取り替えられ、２０００年には、主電動機が、ＭＴ４６から、ＭＴ５４に取り替え。変化が生じました。身延線の１２３系は、じっくりと活躍を続けていましたが、２００７年にすべての車両が引退、廃車に。いまとなっては、思い出の車両です。
それでは、また。
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