こんにちは、こおろぎです。
身延線には、かつて１２３系が走っていました。１２３系というのは、１両編成の電車で、富士～西富士宮をおもに走ったのです。１２３系は、富士～西富士宮を約２０分で結び、頻繁に運用されていました。ワンマン運転も実施されたほどです。
１２３系は、以前は荷物電車のクモユニ１４７として運転されて、飯田線で走っていました。国鉄時代は、郵便、荷物を輸送して、飯田線を走行したものです。しかし、１９８６年の１１月の改正で、荷物輸送が廃止となり、クモユニ１４７、出番がなくなっていました。
しかし、比較的状態も良かったためか、クモユニ１４７は、浜松工場で改造を受けて、クモハ１２３ ４０番台として身延線で走るようになったのです。車体は白く、えんじ色のおびも巻かれて、あざやかなカラーになりました。正面には、富士山を模した塗装もされて、目を引きました。
１２３系は、富士～甲府を走ったり、甲府～鰍沢口を走行したときもあります。１２３系は、１両で身軽な運用をこなしていましたが、１９８９年には、冷房改造をおこない、クモハ１２３ ５０４０番台になりました。１２３系の４０番台は、電動発電機の出力が少なめであるため、冷房のための電源を確保するために、コンバータも取り付けられています。
そして、１９９０年になると、ワンマン改造も行い、運賃箱や、整理券発行機、ミラー、ワンマン表示器、車外スピーカーなどが設置されて、ワンマンバスらしい雰囲気になりました。１９９０年以降は、ワンマン運転が行われるようになって、富士～西富士宮を頻繁に移動するようになります。
一方、１２３系のクモハ１２３ ５０４５は、正面を貫通化する工事が行われて、クモハ１２３ ５１４５となりました。これには、ちょっとした理由があり、１２３系は、昭和６３年に６００番台が登場したため。クモヤ１４５ ６００番台を改造して、クモハ１２３ ６００番台となりましたが、種車の関係から、貫通式となったのです。
そこで、クモハ１２３ ６００番台と連結して、貫通路を通れるように対応をしたものです。１２３系は、２両でのワンマン運転をすることもあるため、そこからの流れで、クモハ１２３ ５１４５が登場したのです。非貫通式は、富士～西富士宮がメインに、貫通式のほうは富士～甲府も走ったりしていました。
１２３系は、ワンマン運転をやりつつ、２００７年に廃車になってしまうまで、元気に活躍してくれたものです。
それでは、また。
