こんにちは、こおろぎです。東海道線の静岡地区では、ダイヤ改正が行われまして、２１１系が引退、３１５系が出そろいました。そして、３１３系もいくつか静岡に転属しています。３１５系は、４両編成であるためか、単独で運転することもあれば、３１３系を連結して、６両でも走っています。
３１５系が導入されて、１つ感じたことがあり、それは、沼津駅とか、静岡駅での連結や、切り離しの作業が少なくなった感じがします。３１５系に、３１３系が連結されるときは、必ず博多側に３１３系が連結されていて、東京側に３１３系が連結されたのを見たことがありません。
３１５系は、運転台部分にもほろがついていて、連結した時に、通り抜けができるようになっていますが、運転台部分に、３１３系とかが連結されることは、まったく見たことがないので、「どうするんだろう…」と感じてしまいます。それに、３１５系と３１３系、ほとんど連結されたままで走行をしていて、切り離しがされるのを見たことがないので、どうなるだろう？と気になってしまいます。
また、３１５系が単独で走るとき、４両編成であり、このときに、３１３系の２両と２両を連結した４両編成で走るため、いろいろ気になるところ。３１３系の２両は、ほとんどの場合、W編成が多いですが、たまにＬ編成、もしくはＫ編成が運行することもあります。Ｋ編成は３００番台で、転クロシートなので、東海道運用に適していますが、Ｗ編成においては、ロングシートであるものの、ワンマン準備工事もされていて、身延線や御殿場線でも走れるように対応がなされています。
しかし、W編成は、ワンマン準備工事がされているものの、いまだにワンマン工事がされないのが、ちょっと気になるところ。３１３系、半固定運用もしているため、いろいろ気になる点も多めです。
検査に入ったりすることがあれば、どこかで運用に変化も生じるかも？と期待もします。３１３系のW編成がどうなるかも気になるところ。それでは、また。
