おはようございます。ころすけです。
新幹線は、これまでにいろんな車両が登場していまして、１００系が登場してから、ちょっとした変化が起きました。それは、パンタを少ない数で使用できるようになったことです。２階建て新幹線の１００系があり、当初はパンタを６個で運転していました。
１９９１年に、ＡＴき電方式というのができあがり、ブースターセクションを廃止したので、電気の保守が良くなったほか、特高圧引き通し回路を設置してパンタにつなぐことで、半減使用することが可能となったのです。しかも、その特高圧引き通し回路には、架線と同じくらいの電流も走っているとか。
これによって、パンタが折りたたんでいる車両にも、電流を供給することが可能となったため、パンタが３個でも運転が可能に。当初は、パンタは６個のうち３個は使用して、あとの３個は折りたたんで使用。その後、１９９５年になると、パンタは２号車、６号車、１２号車のみで使用するようになり、４号車、１０号車、１４号車にあったパンタは撤去されていきました。なお、カバーはそのまま残置されており、グレーに塗り替えがされました。
３００系においては、パンタが３台設置されて、６号車、９号車、１２号車にあり、このうち２つを立てて運用。菱形パンタの周りを、大きなカバーがおおっていて、かなりのインパクトがありましたが、ところが、９号車のパンタはグリーン車の乗り心地に影響を与えてしまい、その後高圧ジョイントも開発されて、９号車のパンタを、カバーもろとも撤去。そして、高圧ジョイントが設置されました。
６号車と、１２号車のパンタが固定使用となり、その後も活躍をつづけましたが、その後７００系が登場すると、シングルアームへの取り替えが開始。それまでは大きなカバーがあったため、パンタの取り替えにより、カバーがあった部分には、つめなどが残っており、３００系時代の名残を感じさせます。
７００系になってからはパンタもシングルアームがメインとなり、菱形パンタは見なくなりました。電車においても、シングルアーム式になっていますが、電気機関車のＥＦ６６や、ＥＦ２１０においては、菱形パンタを見ることができます。
菱形パンタ車は、少数ながらも電気機関車で活躍しており、ＥＦ２１０は製造から２４年ほどたっているものの、あと数年は見ることができるでしょう。２１１系においては、当初は菱形パンタをしていましたが、後年、シングルアームに取り替えがなされました。
２１１系は、このあとも動向が気になるところです。それでは、また。
