おはようございます。こおろぎです。
身延線には、かつて１１５系が走っていました。１１５系は、山間地帯を走る身延線にとって、重要な役割を果たしてくれました。勾配を走るにあたり、空転が起きることがないように、「クモハ１１５」となっている車両に、砂巻き装置がつけてあるのです。
運転士が足元のペダルを踏むと、砂巻き装置の砂が線路に噴射されて、その砂が空転を防止してくれるという仕組みです。貫通扉に、砂を入れる箱が付けてあって、その箱のなかに砂を充填していきます。線路に砂が巻かれることで、車輪が線路に乗れば、電車が走りやすくなる仕組みです。
身延線の１１５系は、砂巻き装置がついているのが特徴であるほか、パンタの部分にもちょっとしたからくりがあります。身延線は、トンネルが小さいため、そのトンネルも通れるように、モハ１１４のパンタ部分の屋根を２センチ切り下げています。
２センチ屋根を切り下げることで、トンネルも通れるようにしているほか、パンタ本体も、狭小トンネルが通れるようにしたものが取り付けされています。屋根の２センチ切り下げ、パンタが狭小トンネルに対応している、この２つが満たされていることで、身延線が通れるようになっているものです。
そのこともあって、身延線では１１５系がとても重宝されました。１１５系は２００７年に廃車されてしまいましたが、現在は３１３系に取り替えられて、富士～甲府を走ってくれます。
それでは、また。
